死傷者が700人近くにのぼった福知山線脱線事故から18年。4月25日には恒例の追悼慰霊式が行われた。遺族の要望で恒久的な追悼施設が事故現場のそばに作られて、ＪＲ西日本は半永久的に罪業を問われることになった。一方で、事故後に入社した社員の数が全社員の６割になり、さらに増えてゆく。事故の記憶の風化、追悼行事の形骸化が進むのは避けられない。
１８年を経て、ＪＲ西の体質改善は進んだのか。答えはノーであります。当時１８歳の息子さんを無くした遺族、Ｕさんは１８年間ＪＲと向き合ってきた経験から「会社の体質は変わっていない」という。娘さんを亡くしたＦさんは施設まで行きながら、辛くて追悼式に出られなかった。人生が暗転した悲しみに加え、ＪＲ西への憎悪、不信感は１ミリも減らない。
追悼式を報じたメディアも「体質改善が進んだ」「社内改革の成果があった」とプラスの評価をする社は皆無だった。経営者の無能と社員の無関心を暗に批判しているが、我、関せず、だ。 そんな低評価のなか、今年１月には大雪による列車の大幅な遅延というトラブルが起き、その情けない対応ぶりに乗客は怒りまくり、市民はあきれかえった。事故のときは乗客の安全、保護が第一、というイロハの対処を忘れてしまったのだ。乗客の保護より、社内の「融雪装置の稼働に関する基準値」にこだわり、対処を怠った。そして、誰も責任を負わなかった。「今後はルールを見直します」でオワリだった。
ＪＲ西の経営者、社員の緊急事態における対処は・・・
第一に・・・ 自分のイスを守る
第二に・・・会社を守る
第三に・・・乗客を守る・・・であるらしい。
この思想がなければ、あんなドジで無慈悲な対応はできない。もし、この事故がＪＲ西でなく、阪急とか他の民営鉄道で起きたら・・「対応はＪＲと同じでせう」という人は百人に一人くらいではないか。それくらい、ＪＲ西の無能は常識になっている。
自分の偏見を言えば、ＪＲ西のダメぶりは未だに「国鉄」時代の優越思想を引きずってるからではないか。乗客に対しては国鉄時代と変わらない「乗せてやる」という潜在意識があるように思う。（国鉄ってナンですか？ と訊かれる時代ですけどね）
乗客は永遠にシモジモの民なのだ。 組織運営は上意下達、下っ端は黙って働け、で社員の声を聞かない。利用者の提案や苦情を汲んで小さいながら改善をした、という話を聞いたことがない。但し、これは全ての鉄道会社に言えるゴーマン体質だ。
この先、ＪＲ西に就職を希望する若者は「二流企業である」としっかり認識した上で、一流目指して改革できる社員になってほしい。
